石嘴山PVC管道管件粘结胶 车企开启“全球购”模式：海外销量猛涨，自主囤海外产能

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　　近日有消息称吉利汽车已与福特达成协议，将收购后者西班牙巴伦西亚（Valencia ）工厂的“Body 3”车身车间，并利用该设施生产基于GEA架构的多能源车型，包括国内的吉利星愿以及吉利为福特生产的同平台车型等。

　　图片来源：时代周报记者摄

　　对此福特面向媒体表示，公司直与多公司就各类议题进行洽谈，目前尚终定论。吉利控股面对时代周报记者表示，暂消息可透露。

　　随着汽车加速迈向全球市场，车企也开始出海“扫货”。

　　早在2025年11月，有消息称吉利汽车接手沈阳原上汽通用北盛工厂（三期），计划在升改造后用来补充吉利银河的产能。同年11月，吉利汽车与雷诺签署了巴西战略作协议，收购雷诺巴西公司26.4的股份，开始共享雷诺巴西公司的工厂产能和市场网络。

　　除了吉利汽车，奇瑞汽车、比亚迪（002594）、长城汽车（601633）等车企也在近年陆续接手多海外车企的海外工厂或产线，如在2020年，长城汽车收购通用汽车在泰国罗勇府的工厂；2023年7月，比亚迪收购了位于巴伊亚州卡马萨里的原福特汽车巴西生产基地等。

　　在海外市场对车企发重要、海外销量迅速提的当下，车企正在加快全球布局的节奏。

　　海外销量直逼国内水平石嘴山PVC管道管件粘结胶

　　随着国内汽车市场增速放缓，海外市场正成为车企的关键增长。

　　汽车工业协会数据显示，2025年全年汽车出口次过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1。这是我国连续3年居全球汽车出口量位。

　　大型车企集团仍是汽车产业出海主力军，2025年奇瑞汽车、比亚迪、上汽集团（600104）等出口销量均突破百万辆。在700万辆的庞大数字里，新势力的存在感也越来越强，跑汽车、小鹏汽车等新势力车企海外销量已达到数万辆别。

　　进入2026年，海外市场对车企的重要进步提。

　　今年1-4月，多国内头部车企集团的海外销量都有上涨，奇瑞汽车、上汽集团、比亚迪的海外汽车销量分别达到55.18万辆、45.92万辆、45.63万辆，是国内车企中海外销量的玩。

　　不仅如此，三车企海外销量的贡献占比也十分可观：分别是68.76、35.28、44.66。其中奇瑞汽车的海外销量占比过2/3，可以说海外市场已成为奇瑞汽车的主战场。

　　长安汽车（000625）、吉利汽车、长城汽车等国内车企海外表现也很乐观，1-4月其海外销量分别是29.02万辆、28.62万辆、18.06万辆。其中长城汽车整体销量37.54万辆，海外销量占比达48.10。

　　海外业务的突飞猛进面说明车企的全球化战略取得了显著进步，另面也代表着国内车企对海外市场依赖度的提。在业内人士看来，早期海外市场对国内车企而言只是补充，但现在开始已经成为全球化发展的关键市场。

　　在上述车企中，泡沫板橡塑板专用胶吉利汽车的海外销量增速，1-4月其海外销量较去年同期的11.41万辆增长151石嘴山PVC管道管件粘结胶，达到28.62万辆。这为吉利汽车前4个月的市场表现提供了积的支撑，也侧面对其产能提出了要求。

　　除了大型车企集团，新势力也在计划或已经开始进入海外市场。据小米集团伙人兼总裁卢伟冰在小米投资者日上公布的信息，小米汽车预计将在2027年下半年正式开启全球化进程，站选定欧洲市场。

　　至此小米汽车、理想汽车、蔚来、小鹏汽车、跑汽车全部踏上出海之路。

　　多买工厂、多造车

　　多车企设立了出海目标。

　　在今年年初，比亚迪、吉利汽车、长城汽车、跑汽车等多国内车企公布了全年海外销量目标，分别是150万辆、64万辆、60万辆和10万辆。也有车企规划了长远的目标，如长安汽车在4月底宣布目标2030年海外销量达到150万辆。

　　但不少车企管和汽车外贸从业人员都对时代周报记者表示，想要实现上述目标，单靠将国产汽车出口到海外市场十分困难。

　　“近几年自主出海逐渐建立起了较为成熟的销售渠道、市场认知和服务体系，汽车出海有了质的提升。”某汽车出口商内部人士对时代周报记者称：“但海外不同地区有各类硬要求，如关税、就业等，车企只有在海外实现本地化生产才有机会获取大的市场份额。”

　　汽车工业协会总工程师许海东也曾表示：汽车出海的主要发展向还是要到目的国去进行直接投资、建设，整个供应链体系也需要本地化。在整个本土化供应链中，本地生产是核心环节。

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　　记者梳理发现，目前国内车企在海外投资、本地化生产的形式大致分为3种形式：与当地车企作生产、在当地组装车辆（KD散件组装）、或在当地建设工厂进行制造。

　　跑汽车、吉利汽车等采取了种生产形式。2024年6月，跑汽车开始与其股东Stellantis作在后者波兰工厂生产跑T03。“跑汽车的产品可在Stellantis集团旗下的任何工厂生产。”跑面表示。吉利汽车也跟雷诺汽车在海外共享工厂产能。

　　若此次吉利汽车收购福特相关车间消息属实，那其本地化生产模式也与跑汽车等类似。

　　大多车企在初期采用了KD模式，如长城汽车的巴基斯坦工厂、小鹏汽车的印度尼西亚工厂等。奇瑞汽车甚至在全球有16个KD工厂，遍布欧洲、亚洲、拉丁美洲等。这种组装模式相对而言门槛较低，适于车企早期海外制造。

　　在不少业内人士看来，车企海外本地化生产的终模式是自有的制造工厂，收购海外车企闲置工厂则是个主流选择。如在2020年，长城汽车收购通用汽车在泰国罗勇府的工厂；2023年7月，比亚迪收购巴西巴伊亚州原福特汽车巴西生产基地等。

　　也有车企尝试全资、立建设新工厂，比亚迪在泰国罗勇府的工厂便是其中例。

　　北工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对记者分析称，相对于直接出口到当地，在海外建厂可以有降低物流及关税成本、并获得为宽松的经营环境，有利于扩大当地市场规模。

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